الزنك وسبائك الزنك

الزنك لا يقابلك تقريباً أبداً في يوميات اللحام كقطعة إنشائية، لكنه يقابلك أكثر بكثير كطلاء. تحمي الفولاذ من الصدأ – الزنك يضحي بنفسه، فهو يتآكل بدلاً من الفولاذ (حماية كاثودية). إلى جانب ذلك يوجد صب الزنك بالقولبة (سبائك زاماك) للمقابض والأشرطة الزخرفية والقطع المصبوبة الصغيرة.

الموضوع الفعلي بالنسبة لك هو الفولاذ المجلفن. نقطة غليان الزنك عند 907 °C – أقل بكثير من درجة حرارة اللحام. إذا اصطدم بطبقة الزنك، يتبخر الزنك فوراً. لذلك نتيجتان مزعجتان. أولاً: بخار الزنك المتصاعد يمزق ثقوباً في بركة اللحام المنصهرة ويترك ورشات. ثانياً، والأهم لصحتك: إذا استنشقت الدخان الأبيض لأكسيد الزنك، تصاب بـ حمى الزنك – نوبات قشعريرة شبيهة بالإنفلونزا مع حمى وسعال وغثيان، تظهر بعد ساعات وتستمر يوماً إلى يومين. نادراً ما تكون خطيرة بشكل دائم، لكنها تطرحك أرضاً بلا فشل.

لذلك القاعدة الذهبية عند الفولاذ المجلفن: أزل طبقة الزنك عند موضع اللحام مسبقاً. بالتجليخ أو بالحرق – لكن عند الحرق اشفط أولاً بأول، لأن الدخان السام ينشأ تحديداً من ذلك. بدلاً من ذلك تلحم بتوجيه هادئ للقوس وشفط قوي مباشرة عند الشعلة.

صب الزنك بالقولبة نفسه لا يكاد يُلحم، بل غالباً – نقطة انصهار الزنك المنخفضة (419 °C) تجعل اللحام بالنحاس الخيار الأول. حتى في اللحام بالنحاس ينطبق: مساعد الصهر والشفط، لأن دخان الزنك هو نفس المشكلة في كل مكان.

البديل الحديث: لحام MIG بالنحاس

في صفائح هيكل السيارة المجلفنة فرضت طريقة أكثر أناقة نفسها: لحام MIG بالنحاس بسلك نحاس-سيليكون (CuSi3). يحترق ببرودة كافية بحيث لا يتبخر الزنك — السلك ينصهر، الزنك يبقى كطبقة حماية، وتحصل على وصلة نظيفة محمية من التآكل دون خطر حمى الزنك. العيب: هذه وصلة لحام بالنحاس، وليست لحام انصهار — تتحمل شداً أقل من لحام حقيقي. لذلك للوصلات الحاملة يبقى فقط: إزالة الزنك مسبقاً، الشفط، اللحام، ثم إعادة حماية اللحام برشاش الزنك بعد ذلك.