Aceros para muelles y rodamientos
50CrV4 y 100Cr6: alta , delicada
AI generated Los aceros para muelles y los aceros para rodamientos están optimizados para la máxima resistencia y . Los aceros para muelles como el 50CrV4 necesitan un muy alto; los aceros para rodamientos como el 100Cr6, casi un 1 % de . Ambos son difíciles de soldar: la destruye sus propiedades especiales.
Los aceros para muelles y los aceros para rodamientos son los especialistas para las mayores solicitaciones: uno flexiona millones de veces sin romperse, el otro rueda bajo cargas elevadas sin desgastarse. Ambos alcanzan sus propiedades gracias a su alto y a un tratamiento térmico específico, y eso es precisamente lo que los convierte en los problemáticos a la hora de .
Los aceros para muelles como tienen un contenido de carbono medio-alto (alrededor del 0,5 %) más silicio, y . El silicio eleva el : un muelle debe poder estirarse mucho sin deformarse permanentemente. A esto se añade una alta : el muelle debe soportar millones de ciclos de carga. Se templa y reviene para obtener una estructura de revenida.
Los aceros para rodamientos como son, con casi un 1 % de , los aceros con más carbono que existen. Tras el son extremadamente duros y : exactamente lo que necesita un rodamiento de bolas. Pero el alto los hace también extremadamente y, por tanto, muy peligrosos al : el propio calor de soldadura endurece la hasta convertirla en frágil.
Al , para ambos vale la misma verdad: en realidad no se sueldan. Un muelle que se ha soldado en un punto se rompe allí: la soldadura es una entalla, y las entallas son la muerte de cualquier muelle. Soldar un rodamiento templado significa destruir su y arriesgarse a que aparezcan grietas. Cuando no hay más remedio, solo ayudan el , una con bajo hidrógeno y un inmediato, sabiendo que las propiedades originales en la unión nunca se recuperarán por completo.