Aluminium et alliages d'aluminium
Construction légère avec sa propre logique de soudage : , et durcissement
AI generated L'aluminium, avec une densité de 2,7 g/cm³, est le matériau le plus important pour la construction légère. Sa naturelle protège contre la , mais pose des exigences particulières lors du . Les facteurs décisifs sont la bonne famille d'alliage, l'élimination de la couche d'oxyde et le approprié.
L'aluminium ne pèse qu'un tiers de l'acier – c'est exactement ce qui en fait le matériau pour tout ce qui doit être léger et pourtant résistant : construction automobile, aéronautique, échelles, réservoirs, façades. Mais l'aluminium se soude selon ses propres règles. Celui qui le traite comme l'acier échoue à coup sûr.
Le premier obstacle se trouve invisiblement sur la surface : la . L'aluminium réagit à l'air et forme immédiatement de l'alumine – une peau céramique qui ne fond qu'à environ 2050 °C, alors que l'aluminium en dessous devient liquide dès 660 °C. Si tu laisses la couche d'oxyde pendant le , tu obtiens des inclusions dures dans la soudure. C'est pourquoi il faut : brosser soigneusement la surface avant avec une brosse en acier inoxydable pour aluminium ou la décaper. En , l' t'aide : l'alternance positive du courant alternatif fait littéralement éclater la .
Ensuite, les alliages. On distingue les , qui sont laminés, étirés ou forgés, et les pour la coulée en moule. Les principales familles corroyées : AlMg (5xxx) est le polyvalent avec la meilleure , AlMgSi (6xxx) est le matériau de construction classique, AlCu (2xxx) et AlZnMgCu (7xxx) sont les alliages à haute résistance pour l'aéronautique. Ce qui est déterminant, c'est de savoir si l'alliage est durcissable. Les alliages 6xxx et 7xxx sont durcis par – lors du , cette résistance est partiellement perdue dans la , le matériau y devient plus mou. L' décrit précisément cet état vieilli artificiellement et complètement durci.
Lors du , trois erreurs classiques guettent. Premièrement, la : l'aluminium se rétracte fortement lors de la solidification, et certains alliages – surtout 6xxx et 7xxx – ont une tendance à la au centre de la soudure. Le remède est le bon , riche en silicium. Deuxièmement, la : l'aluminium liquide absorbe de l'hydrogène, et lors de la solidification, des se forment. La cause est presque toujours l'humidité ou une surface sale et oxydée. Troisièmement, la : l'aluminium se dilate deux fois plus que l'acier, les pièces se déforment nettement lors du . S'ajoute à cela la conductivité thermique élevée – il faut beaucoup d'énergie pour amener le point de soudure à température.
L'aluminium se soude presque toujours en (courant alternatif) pour les tôles minces et en MIG pour les sections plus épaisses. Comme , on utilise de l'argon pur ou un mélange argon-hélium. En MIG, on utilise des faisceaux de tuyaux aussi courts que possible en raison de la faible rigidité du fil, et un de l'alliage approprié.