Zinc et alliages de zinc — Science des matériaux

Le zinc, dans ton quotidien de soudage, tu ne le rencontres presque jamais comme pièce, mais d'autant plus souvent comme revêtement. La protège l'acier contre la rouille – le zinc se sacrifie lui-même, il corrode à la place de l'acier (protection cathodique). Il y a aussi le moulage sous pression de zinc (alliages Zamak) pour les poignées de portes, les baguettes décoratives et les petites pièces moulées.

Le vrai sujet pour toi, c'est le de l'acier galvanisé. Le point d'ébullition du zinc est de 907 °C – bien en dessous de la température de soudage. Si tu touches la couche de zinc avec l', le zinc s'évapore brusquement. Cela a deux conséquences désagréables. Premièrement : la vapeur de zinc qui monte perce des trous dans le bain de fusion liquide et laisse des et des projections. Deuxièmement, et beaucoup plus important pour ta santé : si tu respires la fumée blanche d'oxyde de zinc, tu attrapes la fièvre des fondeurs – des crises de frissons grippaux avec fièvre, toux et nausées, qui apparaissent des heures plus tard et durent un à deux jours. C'est rarement dangereux à long terme, mais ça te met à plat pour de bon.

C'est pourquoi la règle d'or lors du de l'acier galvanisé : Enlever la couche de zinc à l'endroit de la soudure avant de souder. Meuler ou brûler – mais en brûlant, aspire surtout, car c'est précisément là que se forme la fumée toxique. Autre option : tu soudes avec un arc calme et une aspiration puissante directement au niveau de la torche.

Le moulage sous pression de zinc lui-même se soude rarement, on le plutôt – le point de fusion bas du zinc (419 °C) fait du brasage le premier choix. Même en brasant : flux et aspiration, car la fumée de zinc est le même problème partout.

L'alternative moderne : le soudage MIG

Pour la tôle de carrosserie galvanisée, une méthode plus élégante s'est imposée : le soudage MIG avec un fil cuivre-silicium (CuSi3). L' brûle si froidement que le zinc ne s'évapore pas – le fil fond, le zinc reste comme couche de protection, et tu obtiens un joint propre et protégé contre la corrosion sans risque de fièvre des fondeurs. Le hic : c'est un joint brasé, pas une soudure – il résiste moins à la traction qu'une vraie soudure. Pour les assemblages porteurs, il ne reste donc que : enlever le zinc, aspirer, souder, puis protéger à nouveau la soudure avec un spray de zinc.