Cink i legure cinka
, vruće pocinčavanje i opasnost od cinkove groznice
AI generated Cink je poznat prije svega kao zaštita od korozije – kao vruće pocinčavanje na čeliku. Osim toga postoji tlačni lijev cinka za okove i sitne dijelove. Kod pocinčanih dijelova treba biti oprezan: cinkova para koja isparava uzrokuje cinkovu groznicu i ostavlja pore.
Cink ti u svakodnevnom zavarivanju gotovo nikad ne dolazi kao dio, ali zato mnogo češće kao prevlaka. štiti čelik od hrđe – cink se pritom žrtvuje, korodira umjesto čelika (katodna zaštita). Osim toga postoji i tlačni lijev cinka (legure Zamak) za okove vrata, ukrasne letvice i male odljevke.
Prava tema za tebe je pocinčanog čelika. Vrelište cinka je na 907 °C – daleko ispod temperature zavarivanja. Kad pogodi sloj cinka, cink trenutačno ispari. To ima dvije neugodne posljedice. Prvo: cinkova para koja se diže pravi rupe u rastaljenoj kupki i ostavlja i prskotine. Drugo, i mnogo važnije za tvoje zdravlje: ako udišeš bijeli dim cinkovog oksida, dobiješ cinkovu groznicu – napadaje drhtavice nalik gripi s temperaturom, kašljem i mučninom, koji se pojavljuju satima kasnije i traju jedan do dva dana. Rijetko je trajno opasna, ali te pouzdano obori s nogu.
Zato zlatno pravilo kod pocinčanog čelika: Prije zavarivanja ukloni sloj cinka na mjestu spoja. Brušenjem ili spaljivanjem – ali kod spaljivanja obavezno usisavaj, jer upravo tada nastaje otrovni dim. Alternativno, zavaruj s mirnim vođenjem luka i snažnim usisavanjem direktno na plameniku.
Tlačni lijev cinka se sam po sebi jedva zavaruje, već se uglavnom – nisko talište cinka (419 °C) čini lemljenje prvim izborom. I kod lemljenja vrijedi: topitelj i usisavanje, jer je dim cinka uvijek isti problem.
Moderna alternativa: MIG lemljenje
Kod pocinčanog lima za karoseriju ustalila se elegantnija metoda: MIG lemljenje s bakreno-silicijevom žicom (CuSi3). gori tako hladno da cink ne isparava — žica se tali, cink ostaje kao zaštitni sloj, a ti dobivaš čist, korozijski zaštićen spoj bez rizika od cinkove groznice. Kvaka: to je lemni spoj, a ne zavareni šav — drži manje na vlak od pravog zavara. Za nosive spojeve dakle ostaje samo: prethodno ukloniti cink, usisavati, zavariti i na kraju šav ponovno zaštititi cinkovim sprejom.