Oldtimer & Restauro
Lamiera sottile, ghisa vecchia e la trappola del magnesio
AI generated Bidon d'epoca, lamiera sottile senza deformazioni, ghisa vecchia e riconoscimento sicuro del magnesio con la prova della lima: in un'auto d'epoca ogni materiale è un capitolo a sé. Ecco la panoramica su cosa devi fare attenzione.
Nelle auto d'epoca incontri tre mondi in una volta sola: lamiera sottile della carrozzeria che si deforma subito durante la , vecchia che si crepa con il materiale d'apporto sbagliato e — insidiosi — componenti leggeri in , che da profano distingui a malapena dall'alluminio.
La lamiera sottile è il classico. Se ci vai con tutta la potenza, dopo tre punti hai un'onda che non riesci più a raddrizzare. Qui conta: poco calore, cordoni corti, far raffreddare di continuo e tenere d'occhio la . Per il minimo apporto termico ci sono due amici: la — nessun processo porta così poco calore nella lamiera — e la sensibile con corrente bassa. L' lavora, la lamiera deve riposare.
La vecchia ghisa è la seconda disciplina. La vecchia ghisa ha un alto contenuto di carbonio e durante la non fa quello che vuoi tu. Senza e senza il giusto materiale d'apporto tenace, si apre accanto al cordone. È il momento in cui un danno su un'auto d'epoca diventa più grande invece che più piccolo.
E poi c'è il magnesio. Si trova in vecchi cerchi, carcasse del cambio e coperchi in fusione — e brucia. Il trucco del dell'alluminio qui non funziona, perché il pezzo può prendere fuoco sotto la fiamma. Perciò: prima riconoscere con certezza, poi decidere.