Puntlassen (RP)
zonder — duizenden punten in minuten, de maatstaf in de automobielbouw
AI generated Bij weerstandpuntlassen vloeit er geen , maar een sterke stroom rechtstreeks door twee tegen elkaar geperste platen. De weerstandswarmte smelt een kleine lenskern. Het proces is razendsnel, heeft geen toevoegmateriaal nodig en is de standaard voor elke carrosserie.
Het (RP, DIN EN ISO 4063 nummer 21) is een heel ander principe dan alle booglasprocessen: hier is geen . Twee koperen elektroden drukken de platen tegen elkaar, en een zeer hoge stroom vloeit voor fracties van seconden rechtstreeks door het materiaal. Op het contactvlak van de platen is de elektrische weerstand het grootst — precies daar ontstaat de warmte die een kleine lensvormige kern (het laspunt) doet smelten.
De fysica: stroom, tijd en druk
De warmte volgt een eenvoudige formule: warmte = stroom² × weerstand × tijd. Verdrievoudig je de stroom, dan komt er negen keer zoveel warmte vrij — daarom reageert het proces verschrikkelijk gevoelig op de stroomsterkte. Je stuurt vier grootheden:
• Lasstroom: die bepaalt hoe heet het punt wordt — hoe dikker de platen, hoe meer stroom.
• Lastijd: meestal fracties van seconden. Het proces is extreem snel, maar de tijd moet exact kloppen: te kort = koud punt, te lang = spatten en elektrodeslijtage.
• Elektrodekracht: de elektroden drukken de platen tegen elkaar tot de kern gestold is. Te weinig druk = spatten, te veel = plat punt met te weinig indringing.
• Koeling: de koperen elektroden zijn van binnen watergekoeld — anders zouden ze bij duizenden punten achter elkaar zelf zacht worden en aan de plaat blijven plakken.
De lenskern: waarom het punt houdt
De gesmolten kern is lensvormig en wordt door de koude platen eromheen snel afgeschrikt. Uiteindelijk blijft er een kleine, vaste laslens over — de omgeving blijft koud, daardoor is de vervorming minimaal en de klein.
De voordelen:
• Extreem snel: een punt in milliseconden — duizenden punten per carrosserie in minuten.
• Geen toevoegmateriaal, geen : alleen stroom en druk — goedkoop en schoon.
• Perfect automatiseerbaar: lasrobots zetten de punten nauwkeurig en herhaalbaar.
• Weinig vervorming: de warmte blijft lokaal beperkt tot het punt.
De beperkingen: je hebt overlappende platen nodig (geen stootvoeg), de plaatdiktes zijn beperkt, en het individuele punt is niet gasdicht. Twee varianten breiden het principe uit:
• Rolnaadlassen: in plaats van vaste elektroden rollen koperen schijven over de plaat en maken ze een doorlopende, gasdichte lasnaad — voor tanks en vaten.
• Puntlassen met reliëf (buckellassen): aan één kant is een klein bultje voorgevormd. De volledige stroom vloeit door dat minuscule puntje — zo worden meerdere punten tegelijk of zeer nauwkeurige enkele punten mogelijk.
Het domein is duidelijk de automobielindustrie: elke stalen carrosserie bestaat uit duizenden puntlasverbindingen. Daarnaast blik (blikken verpakkingen), huishoudelijke apparaten en de plaatverwerking in het algemeen.