การเชื่อมจุดแบบความต้านทาน (RP)

การเชื่อมจุดต้านทาน↗ (RP, ตาม DIN EN ISO 4063 หมายเลข 21) เป็นหลักการที่ต่างจากกรรมวิธีอาร์กทั้งหมดอย่างสิ้นเชิง: ที่นี่ ไม่มี อาร์กไฟฟ้า↗ อิเล็กโทรดทองแดงสองอันกดแผ่นเข้าด้วยกัน และกระแสสูงมากไหลผ่านวัสดุโดยตรงเพียงเสี้ยววินาที ที่ผิวสัมผัสของแผ่น ความต้านทานไฟฟ้าสูงสุด — ตรงนั้นเองที่เกิดความร้อนหลอมแกนรูปเลนส์เล็ก ๆ (จุดเชื่อม)

ฟิสิกส์: กระแส เวลา และแรงกด

ความร้อนเป็นไปตามสูตรง่าย ๆ: ความร้อน = กระแส² × ความต้านทาน × เวลา เพิ่มกระแสสามเท่า ได้ความร้อนเก้าเท่า — กระบวนการจึงไวต่อความแรงของกระแสอย่างยิ่ง คุณควบคุมสี่ตัวแปร:

• กระแสเชื่อม: กำหนดว่าจุดจะร้อนแค่ไหน — แผ่นยิ่งหนา ยิ่งต้องใช้กระแสมาก

• เวลาเชื่อม: ส่วนใหญ่เป็นเสี้ยววินาที กระบวนการเร็วมาก แต่เวลาต้องพอดี: สั้นไป = จุดเย็น นานไป = สะเก็ดและการสึกของอิเล็กโทรด

• แรงกดอิเล็กโทรด: อิเล็กโทรดกดแผ่นจนแกนแข็งตัว แรงน้อยไป = สะเก็ด แรงมากไป = จุดแบนและซึมลึกน้อย

• การหล่อเย็น: อิเล็กโทรดทองแดงหล่อเย็นด้วยน้ำภายใน — ไม่อย่างนั้นเมื่อทำหลายพันจุดต่อเนื่อง มันจะอ่อนตัวและติดแผ่น

แกนเลนส์: ทำไมจุดจึงยึดอยู่

แกนหลอมเป็นรูปเลนส์และถูกแผ่นเย็นรอบ ๆ ดับอย่างรวดเร็ว สุดท้ายได้เลนส์เชื่อมเล็ก ๆ ที่แข็งแรง — บริเวณรอบยังเย็น จึงบิดเบี้ยวน้อย และ เขตได้รับความร้อน↗เล็กจิ๋ว

ข้อดี:

• เร็วมาก: จุดหนึ่งในมิลลิวินาที — หลายพันจุดต่อตัวถังในไม่กี่นาที

• ไม่มีวัสดุเติม ไม่มี ก๊าซป้องกัน↗: มีเพียงกระแสและแรงกด — ถูกและสะอาด

• ทำอัตโนมัติได้สมบูรณ์: หุ่นยนต์เชื่อมวางจุดอย่างแม่นยำและทำซ้ำได้

• บิดเบี้ยวน้อย: ความร้อนจำกัดเฉพาะจุด

ขีดจำกัด: ต้องใช้ แผ่นซ้อนทับ (ไม่ใช่รอยต่อชน) ความหนาของแผ่นมีจำกัด และจุดเดียวไม่แน่นแก๊ส สองแบบย่อยขยายหลักการ:

• การเชื่อมตะเข็บด้วยล้อ: แทนอิเล็กโทรดตายตัว จานทองแดงกลิ้งบนแผ่นและสร้างตะเข็บต่อเนื่องที่แน่นแก๊ส — สำหรับถังและภาชนะ

• การเชื่อมปุ่ม: ด้านหนึ่งมีปุ่มเล็ก ๆ ขึ้นรูปไว้ล่วงหน้า กระแสทั้งหมดไหลผ่านจุดจิ๋วนี้ — หลายจุดพร้อมกันหรือจุดเดี่ยวที่แม่นยำมากจึงเป็นไปได้

อาณาจักรชัดเจนคือ อุตสาหกรรมยานยนต์: ตัวถังเหล็กทุกคันประกอบด้วยรอยเชื่อมจุดหลายพันจุด รวมถึงแผ่นเหล็กเคลือบดีบุก (บรรจุภัณฑ์แผ่น) เครื่องใช้ในบ้าน และงานแผ่นโลหะทั่วไป